Υπερελαφρά, η λύση στην οικονομική κρίση.

Λύσεις πάντα υπάρχουν ακόμη και σε δύσκολες καταστάσεις όπως η οικονομική κρίση που τόσο έντονα βιώνουμε και στη χώρα μας τα δύο τελευταία χρόνια. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η λύση που έδωσε το τοπικό τμήμα της αστυνομίας της Κομητείας Tulare στην Καλιφόρνια των Η.Π.Α. για την πραγματοποίηση των εναέριων περιπολιών.

Η Κομητεία Tulare βρίσκεται στην κεντρική κοιλάδα της Καλιφόρνια περίπου εκατό μίλια βόρεια του Λος Άντζελες, κοντά στο γνωστό εθνικό πάρκο Σεκβόιας (Sequoia National Forest). Το τοπικό τμήμα της αστυνομίας αντιμετωπίζοντας σοβαρά οικονομικά προβλήματα λόγω της οικονομικής κρίσης με αρκετές περικοπές και περιορισμούς στον προϋπολογισμό του, (κάτι μας θυμίζει αυτό), επέλεξε ένα υπερελαφρό αεροσκάφος για να εκτελεί τις εναέριες περιπολίες.

Σύμφωνα με δήλωση του σερίφη της Κομητείας David Castellon, κανονικά θα έπρεπε να επιλεχθεί ένα καινούργιο ελικόπτερο, αλλά ο προϋπολογισμός δεν επέτρεπε μεγαλύτερη δαπάνη. Όπως αναφέρει συγκεκριμένα ο πιλότος Williams της υπηρεσίας «ένα ελικόπτερο κοστίζει πολύ περισσότερα χρήματα, η εύρεση των οποίων είναι αδύνατη σε δύσκολες οικονομικές συνθήκες», Αντί του ελικοπτέρου λοιπόν, η αρμόδια υπηρεσία αποφάσισε να αγοράσει το υπερελαφρό αεροσκάφος CTLS της Flight Design.

Το υπερελαφρό CTLS της Flight Design

Στην συνέντευξή του ο σερίφης Castellon αναφέρει ότι, «ενώ γενικά τα αεροπλάνα δεν μπορούν να κάνουν στις περιπολίες ότι τα ελικόπτερα, το υπερελαφρό που αποφασίστηκε να αγοραστεί, μπορεί να κάνει πολλά περισσότερα από το υπάρχον αεροπλάνο του Τμήματος - ένα δικινητήριο 1973 Cessna Skymaster – και μάλιστα με χαμηλότερο κόστος καυσίμου και συντήρησης». Συγκεκριμένα τα υπερελαφρά, είναι σε θέση να πραγματοποιήσουν κάποιες από τις βασικές επιχειρήσεις που μπορεί να κάνει ένα ελικόπτερο, δεδομένου ότι ένα υπερελαφρό μπορεί να πετά με χαμηλή ταχύτητα (μικρότερη και από 50 μίλια την ώρα) και με τον ίδιο τύπο τροχιάς, γεγονός που βοηθά σημαντικά στη διεξαγωγή εναέριων ερευνών για υπόπτους στο έδαφος.

Η κατασκευάστρια εταιρεία Flight Design, έχει συμφωνήσει να εγκαταστήσει στο αεροσκάφος ένα σύστημα καταγραφής εικόνας (βίντεο) και μελλοντικά υπέρυθρη κάμερα και ψηφιακή οθόνη ώστε ο δεύτερος επιβαίνων (ιπτάμενος αστυνομικός) να μπορεί να βλέπει ότι καταγράφουν οι κάμερες. Ένα μεγάλο μέρος της χρηματοδότησης για την αγορά του άρτια εξοπλισμένου αεροσκάφους, καλύπτεται από την υπηρεσία εσωτερικής ασφάλειας και το υπόλοιπο μέρος προέρχεται από χρήματα που κατασχέθηκαν από τις έρευνες κατά των ναρκωτικών.

Το cockpit του CTLS

Το νέο αεροσκάφος θα πραγματοποιεί πέντε εναέριες περιπολίες την εβδομάδα καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου ενώ παράλληλα θα πετά και για την αντιμετώπιση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης. Οι εναέριες περιπολίες με το υπάρχον δικινητήριο Cessna που λειτουργεί η υπηρεσία έως σήμερα, είναι οικονομικά ασύμφορες, αφού καίει περίπου 30 λίτρα καυσίμου σε μια ώρα ενώ το νέο υπερελαφρό αεροπλάνο καταναλώνει τρία ή τέσσερα γαλόνια (15 – 18 λίτρα) αντίστοιχα, και επιπλέον χρησιμοποιεί ως καύσιμο τη (φθηνότερη) βενζίνη των αυτοκινήτων και όχι αεροπορικά καύσιμα.

Το συνολικό ετήσιο κόστος για τη λειτουργία του CTLS, εκτιμάται ότι θα είναι περίπου 57.000 δολάρια, (43.000,00 ευρώ) για 1.000 περίπου ώρες πτήσης – περίπου 43ευρώ/ώρα – χωρίς σ’ αυτό να συνυπολογίζεται το κόστος για την αμοιβή του πιλότου και του ιπτάμενου αστυνομικού, ο οποίος εκτός από την παρατήρηση του εδάφους, (μέσα από το σύστημα οθόνης - καμερών), θα είναι επιφορτισμένος και με την επικοινωνία για την άμεση ανταπόκριση σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Ο Williams πιστεύει ότι το τμήμα του θα είναι η πρώτη αστυνομική υπηρεσία που θα χρησιμοποιεί υπερελαφρό αεροσκάφος για την υποστήριξη των περιπολιών, ενώ παγκοσμίως θα είναι η δεύτερη κρατική υπηρεσία μετά την πυροσβεστική υπηρεσία του Εκουαδόρ που χρησιμοποιεί τα υπερελαφρά για την πυροπροστασία στις εναέριες περιπολίες κατά την ανίχνευση δασικών πυρκαγιών.

Από την πλευρά μας, δεν έχουμε παρά να συγχαρούμε όλους τους παραπάνω υπευθύνους Δημόσιους Υπαλλήλους, για τον τρόπο που σκέφτονται και δρουν. Θα θέλαμε να δούμε σύντομα και στη χώρα μας παρόμοιες αποφάσεις και λύσεις, δυστυχώς όμως το αρκετά μικρό κόστος για την αγορά και τη συντήρηση των υπερελαφρών αεροσκαφών δεν αφήνει περιθώρια για μεγάλες «μίζες» στους κυβερνώντες, οπότε θεωρούμε ότι για μία ακόμη φορά, θα περιμένουμε μάταια.

Έσπασε όλα τα ρεκόρ η έκθεση US SPORT AVIATION EXPO 2012

Με αριθμούς ρεκόρ πραγματοποιήθηκε στο Sebring της βόρειας Φλόριντα των Η.Π.Α. μεταξύ 19 και 22 Ιανουαρίου 2012, η έκθεση υπερελαφρών αεροσκαφών US SPORT AVIATION EXPO 2012, στην οποία συμμετείχαν συνολικά 156 εκθέτες παρουσιάζοντας 149 αεροσκάφη. Το κύριο έκθεμα της US SPORT AVIATION ήταν τα πιστοποιημένα υπερελαφρά αεροσκάφη. Εκθέτες από σχεδόν 40 πολιτείες της Αμερικής και αρκετές άλλες χώρες, παρουσίασαν υπερελαφρά αεροσκάφη και συναφή μ’ αυτά είδη.

Οι επισκέπτες μπορούσαν  να δούνε, να δοκιμάσουν, να πετάξουν και σε ορισμένες περιπτώσεις να αγοράσουν νέα αεροσκάφη. Στους εκθέτες περιλαμβάνονταν έμποροι και κατασκευαστές αεροσκαφών, avionics, ηλεκτρονικών και αξεσουάρ πιλότων. Στα εκθέματα εκτός από τα υπήρχαν ακόμη βαλλιστικά αλεξίπτωτα, Trikes, αυτόγυρα καθώς και πρότυπα αμφίβια υπερελαφρά.

Η συμμετοχή του κόσμου ήτανε αυξημένη κατά 15% σε σχέση με την αντίστοιχη έκθεση της προηγούμενης χρονιάς και άγγιξε περίπου τους 16 χιλιάδες επισκέπτες επιβεβαιώνοντας έτσι για μία ακόμη φορά το μεγάλο και συνεχώς αυξανόμενο ενδιαφέρον για τη συγκεκριμένη κατηγορία αεροσκαφών. 

Ενδεικτικό είναι ότι κατά την πλέον πολυσύχναστη ώρα επίσκεψης (Σάββατο 21/1 μεταξύ 10 και 11 π.μ.), έλαβαν χώρα στο Sebring Regional Airport (SRA), 222 πτητικές δραστηριότητες (flight operations) καθιστώντας το τη στιγμή εκείνη το πλέον πολυσύχναστο αεροδρόμιο της Αμερικής.

Δυστυχώς η οικονομική κατάσταση της Ελλάδας, δεν μας επιτρέπει να τρέφουμε ελπίδες για παρόμοια γεγονότα, σύντομα στη χώρα μας.

Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στην ηλεκτρονικής διεύθυνση της έκθεσης US SPORT AVIATION EXPO 2012

Κανονισμός Υπερελαφρών Πτητικών Αθλητικών Μηχανών

Ο Κανονισμός Υπερελαφρών Πτητικών Αθλητικών Μηχανών (ΥΠΑΜ) θεσπίστηκε με την με αριθμό Δ2/26314/8802 απόφαση του Διοικητή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και δημοσιεύτηκε στο Φύλλο της Εφημερίδας της Κυβερνήσεως (ΦΕΚ 1360Β, 2 Σεπτεμβρίου 2010).

Με την συγκεκριμένη απόφαση, ρυθμίζονται οι δραστηριότητες, οι λειτουργίες και η διεξαγωγή πτήσεων των ΥΠΑΜ καθώς και θέματα εκπαίδευσης χειριστών και κάθε άλλης συναφούς δραστηριότητας αυτών.

Τον Κανονισμό των Υπερελαφρών Πτητικών Αθλητικών Μηχανών, μπορείτε να τον κατεβάσετε, πατώντας εδώ.

Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Έρευνας - Διάσωσης / Αεροπορικός Τομέας (ΕΚΣΕΔ/ΑΤ)

Το έντυπο του ΕΚΣΕΔ/ΑΤ

Το ΕΚΣΕΔ/ΑΤ είναι ο υπεύθυνος εθνικός φορέας που προβαίνει στις αναγκαίες κινητοποιήσεις και ενέργειες για τον συντονισμό και τη διεύθυνση των Επιχειρήσεων Έρευνας - Διάσωσης σε περίπτωση Αεροπορικού Ατυχήματος (Aviation Search and Rescue).

Στο έντυπο του ΕΚΣΕΔ/ΑΤ, παρέχονται πληροφορίες σχετικές με τα εναέρια μέσα έρευνας και διάσωσης, την ασφάλεια των πτήσεων και τις διαδικασίες επιβίωσης, το πότε αγνοείται ένα αεροσκάφος και το τι συμβαίνει όταν αυτό αγνοείται.

Τις παραπάνω διαδικασίες, θα πρέπει να τις γνωρίζουν όλοι, όσοι εμπλέκονται με την αεροπορία. Το ενημερωτικό έντυπο του ΕΚΣΕΔ/ΑΤ μπορείτε να το διαβάσετε εδώ.

Συγκροτήθηκε σε σώμα το νέο Διοικητικό Συμβούλιο του Αεροπορικού Κέντρου Κεντρικής Ελλάδας

Μετά τη διενέργεια των εκλογών στις 28/12/2011, συγκροτήθηκε σε σώμα το νέο Διοικητικό Συμβούλιο (Δ/Σ) του Αεροπορικού Κέντρου Κεντρικής Ελλάδας. Η σύνθεση του νέου Δ/Σ έχει ως εξής:

Πρόεδρος: Πατσούρας Δημήτρης

Αντιπρόεδρος: Συλαϊδής Χρήστος

Γενικός Γραμματέας: Γράβαλος Ηλίας

Ταμίας: Τζαβέλλας Νίκος

Μέλος: Αποστόλου Παναγιώτης

Μέλος: Γράβαλος Κώστας

Μέλος: Ιωάννου Κώστας

Τα βιογραφικά των νέων μελών του Διοικητικού Συμβυλίου, μπορείτε να τα δείτε επιλέγοντας την ομώνυμη σελίδα στην κορυφή του blog.

Έκτακτη Γενική Συνέλευση του Αεροπορικού Κέντρου Κεντρικής Ελλάδας στις 28/12/2011

Το Αεροπορικό Κέντρο Κεντρικής Ελλάδας, πραγματοποίησε, την Τετάρτη 28 Δεκεμβρίου  2011, έκτακτη Γενική Συνέλευση (Γ/Σ), στην οποία συμμετείχαν όλα σχεδόν τα ιδρυτικά μέλη του Σωματίου. Τα θέματα της Γ/Σ ήταν τα ακόλουθα:

1. Παρουσίαση έκθεσης πεπραγμένων ετών 2010-2011.

2. Παρουσίαση οικονομικού απολογισμού ετών 2010 – 2011.

3. Έγκριση οικονομικού απολογισμού ετών 2010 – 2011.

4. Ψηφοφορία για απαλλαγή ή μη της Προσωρινής Διοίκησης από κάθε διοικητική  και διαχειριστική και οικονομική ευθύνη.

5. Παρουσίαση προϋπολογισμού έτους 2012.

6. Έγκριση προϋπολογισμού έτους 2012.

7. Θέματα χώρου Δραστηριότητας.

8. Εκλογή προεδρείου της Γενικής Συνέλευσης – Εφορευτική Επιτροπή.

9. Αρχαιρεσίες για 7 τακτικά και 3 αναπληρωματικά μέλη του Δ.Σ. και για 3 τακτικά και 2 αναπληρωματικά μέλη της Εξελεγκτικής Επιτροπής, σύμφωνα με το άρθρο 20 του Καταστατικού.

Λίγα λόγια για το Αεροπορικό Κέντρο Κεντρικής Ελλάδας

Το Αεροπορικό Κέντρο Κεντρικής Ελλάδας (Α.Κ.Κ.Ε.), ιδρύθηκε τον Ιανουάριο του 2010. Είναι μη κερδοσκοπικό, μη κυβερνητικό πρωτοβάθμιο σωματείο, και σύμφωνα με το άρθρο 7 του καταστατικού του, τακτικά μέλη του μπορούν να γίνουν άτομα που έχουν συμπληρώσει το 16^ο έτος της ηλικίας του. Ο αριθμός των μελών είναι απεριόριστος και ανεξάρτητος φύλου και ιθαγένειας.

·                Οι κύριοι σκοποί του Αεροπορικού Κέντρου είναι:

Να καταστήσει γνωστή με κάθε μέσο την σπουδαιότητα του αεραθλητισμού, με σκοπό την δημιουργία αεροπορικής συνείδησης και της διάδοσης του αεροπορικού πνεύματος, ιδίως προς στην νεολαία.

Να κατευθύνει συστηματικά, τα νέα και άπειρα μέλη του στην ασφαλή πτήση οιουδήποτε αεραθλητικού μέσου, τόσο από την θεωρητική πλευρά, όσο και από την πλευρά της εφαρμογής ώστε να αναπτύξει τις δυνατότητες των αθλητών του, για την συμμετοχή τους σε αθλητικούς αγώνες.

Να συνάπτει και να διατηρεί φιλικές σχέσεις με τα άλλα Ελληνικά Αεραθλητικά σωματεία, καθώς και άλλους παιδαγωγικούς, μορφωτικούς και πνευματικούς συλλόγους.

Να υποστηρίζει τους σκοπούς της ΕΛ.Α.Ο.

Να καταστήσει γνωστή στα μέλη του την σπουδαιότητα της ενασχόλησης με οποιαδήποτε μορφή αθλητισμού και ιδίως των αθλημάτων που υπάγονται στον έλεγχο της Γενικής Γραμματείας Αθλητισμού. 

Να συμμετέχει σε Διεθνείς αεραθλητικούς οργανισμούς και να προσδίδει στα μέλη .

·                Οι αρμοδιότητες του Αεροπορικού Κέντρου Κεντρικής Ελλάδας, είναι:

Η ανάπτυξη των δραστηριοτήτων του στην ευρύτερη περιοχή της Κεντρικής Ελλάδας.

Η συνεργασία με τα Ελληνικά & ξένα Αεραθλητικά σωματεία.

Η συγκέντρωση σχετικών τεχνικών ή άλλων πληροφοριών από τις αεραθλητικές δραστηριότητες στην χώρα ή στο εξωτερικό, και τις διαθέτει σε κάθε ενδιαφερόμενο.

Η εκπόνηση κανονισμών αγώνων για εσωτερική χρήση και η οργάνωση εσωτερικών αγώνων.

Η οργάνωση αγώνων Διαμερισμάτων ή Περιφερειακών, μετά από σχετική έγκριση της ΕΛ.Α.Ο, και η δυνατότητα εκπόνησης κανονισμών για Πανελλήνια χρήση

Να καταγράφει τις επιτυχείς επιδόσεις των μελών του και να απονέμει σχετικά διακριτικά και διπλώματα.

·                Τα όργανα του Συλλόγου είναι:

1.         Η Γενική Συνέλευση,

2.         Το Διοικητικό Συμβούλιο,

3.         Η Ελεγκτική Επιτροπή.

Η  πλειονότητα των μελών του Αεροπορικού Κέντρου Κεντρικής Ελλάδας, είναι κάτοχοι άδειας χειριστή υπερελαφρών αεροσκαφών.