Ιδιωτικοποίηση αεροδρομίων: Οι μνηστήρες και η διεθνής εμπειρία

ΡΕΠΟΡΤΑΖ Νίκη Παπανικολάου

Στις αρχές φθινοπώρου αναμένεται η κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών από τα σχήματα που εκδήλωσαν αρχικό ενδιαφέρον στον διαγωνισμό του ΤΑΙΠΕΔ για τα περιφερειακά αεροδρόμια. Μέχρι τότε εκτιμάται ότι θα έχουν ολοκληρωθεί και οι ζυμώσεις μεταξύ των αρχικά 11 ενδιαφερομένων για τη συγκρότηση κοινοπρακτικών σχημάτων που θα διεκδικήσουν τις δύο συστάδες αεροδρομίων. 
Η πλήρης ανάπτυξη, πάντως, των περιφερειακών αερολιμένων θα γίνει από το 2015 και μετά και υπό την προϋπόθεση ότι οι ενδιαφερόμενοι επενδυτές δεν θα βρεθούν αντιμέτωποι με προβλήματα που αφορούν το ιδιοκτησιακό καθεστώς των αεροδρομίων.
Οι επενδυτές πρόκειται να αναλάβουν τη διαχείριση των αεροδρομίων για διάστημα 30 + 10 έτη, ενώ υπάρχει η δυνατότητα επέκτασης της σύμβασης. Θα καθοριστεί αρχικό εφάπαξ τίμημα και ετήσιες πληρωμές, οι οποίες θα εξαρτώνται από τα κέρδη των αερολιμένων, ενώ οι παραχωρησιούχοι θα αναλάβουν και τις επενδύσεις σε υποδομές στα αεροδρόμια, κόστος που υπολογίζεται σε περίπου 220 εκατ. ευρώ στα επόμενα τρία χρόνια. Μέσω των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας εξυπηρετείται σε συντριπτικό ποσοστό ο εισερχόμενος τουρισμός και για τον λόγο αυτό η λειτουργία των περισσοτέρων εξ αυτών χαρακτηρίζεται από έντονη εποχικότητα.
Αναλύσεις του Διεθνoύς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) δείχνουν ότι το πλαφόν της βιωσιμότητας της ιδιωτικής πρωτοβουλίας στα αεροδρόμια είναι η ύπαρξη τουλάχιστον δύο εκατομμυρίων επιβατών κατ' έτος - αριθμός που απέχει σημαντικά από τις αποδόσεις της πλειονότητας των ελληνικών αεροδρομίων. Σημειώνεται ότι το 34,8% της συνολικής κίνησης διεξάγεται στην Αθήνα, ενώ τα 7 μεγαλύτερα αεροδρόμια της χώρας με κίνηση πάνω από 1 εκατ. επιβάτες συγκεντρώνουν το 85% της συνολικής ετήσιας κίνησης.

Σπέκουλα του BBC με το Ελληνικό και τα εγκαταλελειμμένα αεροπλάνα.

Το θέμα των αποκρατικοποιήσεων και η αδυναμία της Ελλάδας να εκμεταλλευτεί τα προς πώληση περιουσιακά της στοιχεία απασχολεί τα διεθνή μέσα. Τελευταίο «χτύπημα» για τη χώρα μας είναι δημοσίευμα της ιστοσελίδας του BBC που χρησιμοποιεί πλάνα από το παλιό αεροδρόμιο και τα εγκαταλελειμμένα αεροσκάφη για να δημιουργήσει αρνητικό κλίμα. Στο κείμενο που συνοδεύει το βίντεο του Νιλ Κάσιντι αναφέρονται τα εξής:

«Τη στιγμή που η Ελλάδα δυσκολεύεται να κάνει απολύσεις στο δημόσιο προκειμένου να συγκεντρώσει ρευστό και να πραγματοποιήσει τις πληρωμές του πακέτου διάσωσης, η πίεση πώλησης περισσότερων κρατικών περιουσιακών στοιχείων το συντομότερο δυνατό, αυξάνεται. Ένας από τους επόμενους στόχους είναι το παλίο αεροδρόμιο του Ελληνικού. Ένα «φιλέτο» του real estate που μένει να ρημάζει πάνω από μία δεκαετία τώρα. Τα κτήρια των εγκαταστάσεων παραμένουν ανέπαφα, ενώ αρκετά αεροπλάνα της Ολυμπιακής παραμένουν εγκαταλελειμμένα στην πίστα του αεροδρομίου».

Είναι σαφές πως ο πραγματικός στόχος του δημοσιεύματος δεν είναι τα αεροπλάνα , τα οποία δεν έχουν καμία μεταπωλητική αξία, αφού είναι πάρα πολύ παλιά και μόνο για σίδερα θα μπορούσαν να πωληθούν, αλλά το φιλέτο της υπόλοιπης έκτασης, την οποία αρκετοί καλοβλέπουν.

Πηγή: www.iefimerida.gr

 

Ολυμπιακή ΤΕΛΟΣ για Ηράκλειο, Θεσσαλονίκη και Ρόδο!

Αναδημοσίευση από prismanews.gr

Του Γιώργου Λαμπράκη

Η απόφαση αυτή της Ολυμπιακής Αεροπορίας δημιουργεί νέα δεδομένα στον αεροπορικό χάρτη της χώρας καθώς ουσιαστικά μετατρέπονται σε γραμμές μονοπωλίου τα συγκεκριμένα αεροπορικά δρομολόγια τα οποία μάλιστα έχουν ιδιαίτερα μεγάλη ζήτηση καθ' όλη τη διάρκεια της χρονιάς και όχι μόνο τους καλοκαιρινούς μήνες.

"Φωτιά" στις αεροπορικές συγκοινωνίες βάζει η απόφαση της Ολυμπιακής Αεροπορίας η οποία διακόπτει από το Φθινόπωρο τα δρομολόγια από την Αθήνα για το Ηράκλειο, την Θεσσαλονίκη και τη Ρόδο!

Από το Φθινόπωρο τα αεροσκάφη της Ολυμπιακής δεν θα εκτελούν κανένα δρομολόγιο προς τους ανωτέρω τουριστικούς προορισμούς σε μια κίνηση που δημιουργεί πολλά ερωτηματικά, για τους σκοπούς και τις επιδιώξεις της αεροπορικής εταιρείας, αλλά και με σημαντικές επιπτώσεις στο επιβατικό κοινό καθώς οι επιλογές συρρικνώνονται δραματικά, με ότι αυτό συνεπάγεται...

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την απόφαση της Ολυμπιακής Αεροπορίας, από τις 14 Οκτωβρίου σταματούν οι πτήσεις από Αθήνα προς Ηράκλειο και από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη.

Νωρίτερα, μέσα στον Σεπτέμβριο η Ολυμπιακή Αεροπορία σταματά της πτήσεις της στο δρομολόγιο Αθήνα – Ρόδος...

Η απόφαση αυτή της Ολυμπιακής Αεροπορίας δημιουργεί νέα δεδομένα στον αεροπορικό χάρτη της χώρας καθώς ουσιαστικά μετατρέπονται σε γραμμές μονοπωλίου τα συγκεκριμένα αεροπορικά δρομολόγια τα οποία μάλιστα έχουν ιδιαίτερα μεγάλη ζήτηση καθ' όλη τη διάρκεια της χρονιάς και όχι μόνο τους καλοκαιρινούς μήνες.